飛行機 予約を映し出す鏡
企業のサバイバル競争の激化に加えて、収益改善のＤＡＬＤＬ デル々続空〃良質企業″の誇りを失いつつあるためのコスト削減が至上命題となり、おおらかさが取り柄のデルタも、別年の創業以来初めて社員のレイオフ（一時解雇）に踏みきった。
乗客の不満度は上がり、インシデント（事故にまでは至らないトラブル）も増えている。
路線は全米２４０都市、欧州和都市、アジア４都市を結ぶ世界的ネットワークを構築しつつあるが、これからはアジアの拡充が課題だ。
旅客数世界１（年間１億人強）、国内は１日４９００便（子会社を含む）、欧州線は週に２７０便を運航。
保有機５６０機（世界４位）、従業員６万５０００人（４位）。
Ｗ年度の実績は有償旅客１６０４億人キロ（３位）、営業収入１３９億４６００万ドル（４位）、営業利益陥億２８００万ドルでトップに躍り出た。
ビッグ・キャリアながらジャンボ機は持たない。
乗務員のフランクさ、きちんとしたサービスで、ファンも多い。
ＳＲ、ＯＳ、ＳＮと〃アトランティック・エクセレンス〃のアライアンスを結成している。
【歴史】米国のビッグ４と呼ばれたメジャー・エアラインの歴史は郵便輸送からスタートしているのだが、デルタは、農薬散布から始まる。
同社の前身であったハーフ・グランド・ダスター社は、別年に飛行機で農薬散布を行う会社としてジョージア州メイコンに設立された。
創業者のＣ・Ｅ・ウールマンは、旅客輸送の将来性に着目し、朗年に社名をミシシッピー川の三角洲にちなんで、デルタ・エア・サービスと改称するとともに、旅客サービスを開始する。
最初の路線はルイジアナ州モンロー（当時の本社所在地）ｌテキサス州ダラス間であった。
その後、需要が低迷し、苦難の時代が続くが、別年代後半から活況を呈し、保有機数で全米有数の航空会社に成長した。
虹年に本社をジョージア州アトランタに移す。
田年に米国南部と北西部に広範囲な路線ネットワークを持つシティズンズ．アンド・サザン航空を吸収合併する。
氾年にはニューイングランドを本拠地に運航していたノースイースト航空を買収する。
師年にはソルトレイクシティを本拠地に、西部地区で有数の航空会社となっていたウエスタン航空を買収し、全米を網羅するネットワークができあがる。
このときもウエスタン航空の従業員を、一人のレイオフもなく引き取ったうえで、鋤％低かつた給与を一気にデルタ並みに引き上げた。
師年に国際線に本格進出。
百本錘師年にアトランターポートランドー東京線に乗り入れ、例年にオーランドーロサンゼルスー東京、ロサンゼルスーポートランドー名古屋に就航。
兇年に東京ｌアトランタ線を開設したが、東京からニューョーク、シンシナティ、大阪からアトランタ、ポートランド、福岡からポートランドと、新路線の開設計画が目白押し。
日本路線を重視していることもあって日本人向けのサービスが充実。
映画は日本語の吹き替えで、音楽番組は演歌もあるほか、エコノミークラスでも和食を選択できる。
日本語を話せるスチュワーデスが１便に２～３名乗務する。
【ビジネスクラス】ビジネスクラスシートピッチー０７、幅妬センチ、リクライニング弱度、水平度１３３度の本革シート。
ヘッドレスト、フットレストあり。
パーソナルビデオあり。
食事は、洋食のビーフ、魚と和食、シェフのお薦め料理、ダイエット・メニューの５種からの選択。
地上ラウンジは成田はＡ用、米国では「クラウンルーム」の使用可。
【概要】アメリカで２番目に古いエアライン。
ミネソタ州セントポールに本社を置き、以前は地味な企業イメージで、サービスも「ノースワースト」と評判はよくなかったが、近年は見違えるようによくなった。
特にＫＬＭとの提携が功を奏し、経営は〃奇跡的″と言われるほど急速に好転し、自信を得た経営陣は世界的規模のグループ化戦略に乗り出している。
当初の社名のノースウエスト・オリエントからオリエントがなくなったが、カナダ、メキシコを含む北米、大西洋線を加え、６大陸に帥力国、４００都市以上のネットワークを持つ米国のメジャー・キャリアに成長した。
Ｗ年度実績で、従業員５万名（世界６位）、保有機４１０機（５位）。
旅客数５４６５万人（５位）、有償旅客１１５９億人キロはデルタに次いで４位。
貨物輸送量銘億トンキロはⅡ位。
営業収入１０２億２６００万ドル（７位）、営業利益ｎ億５７００万ドル（４位）、利益率ｎ．７％の史上最高の業績を上げた。
ＮＷの「勤勉、頑固、しまり屋」の体質を表すエピソードは数多いが、窓のない本社ピルもその一例だ。
田舎の地味な企業から世界的企業に発展周辺には高い建物もなく、見晴らしのよい大平原にあって窓が全くないビルは異様だが、経営陣は、「窓がないと建物の熱効率がよいうえに、社員がよそ見をしなくて仕事が捗る」と平然としている。
長年、競争相手の少ない市場を中心に運航してきたが、航空自由化の進展によって次第に競争に巻き込まれ、ＮＷの戦略は転換を迫られた。
柵年に中堅エアラインのリパブリック航空を買収し、大西洋線の路線権も手に入れ、メジャーに肩を並べるネットワークを築いた。
しかし、リパブリック航空（３社の合併により誕生した企業）との一体化がうまくいかず、旧リパブリック部門の事故、トラブルが多発して信用を失い、また米国内における競争の激化でＮＷの財務内容は急速に悪化し、倒産直前にまで陥ったが、ＫＬＭとの資本提携によって救われる。
欧州のＫＬＭと、米国のＮＷが補完しあい、サービスの一体化を図ることによって両社の経営にプラスにしようという「運営一体化」構想を兜年よりＫＬＭの主導で始めた。
資本的に安定したことにより、社内が落ち着きを取り戻し、安全性に著しい改善が見られたほか、馴年からは共通の「ワールドビジネスクラス」のサービスなどによって、ＮＷのサービスもレベルアップし、収益も急速に向上する。
かっては「田舎の気の利かないエアライン」であったが、今では都会的センスを備えた名実ともにメジャー・キャリアになった。
【最近の話題】業績が好調になったＮＷは、ＫＬＭとの従属的な関係から、対等な関係へと関係改善を図るとともに、新たな世界的規模のグループ化戦略に乗り出した。
ＫＬＭとは今後Ⅲ年間のマーケティング・パートナーとしての関係維持を前提に、ＫＬＭに売り渡した四％の株式を２０００年までに買い戻すことで合意した。
さらに、米国で５位のコンチネンタル航空と資本・業務提携で合意した。
ＮＷがＣＯの株式のｕ％（議決権の別％）を取得し、全面的な共同運航を行う。
４位のＮＷが５位のＣＯを傘下に取り込むことで、１位のユナイテッド並みの規模となる。
ＮＷは日本のＪ、中国東方航空との提携の親密化を進め、アジア、太平洋、米国内、ヨーロッパに強力なネットワークを築こうとしている。
さらに提携相手のＫＬＭはアリタリアとの提携を決ノースウエスト航空のボーイング72OＢ（◎ＮＷ）めているほか、ＡＦも参加に前向きな姿勢と伝えられており、アジアに強いエアラインが参加すれば、「スター・アライァンス」並みの航空連合となる。
雇里邪年Ⅲ月にセントポールーシヵゴ間の郵便輸送から始めた。
師年にミネァポリスーシカゴ間で旅客輸送を始めるが、１年のうちで運航できたのはわずか３カ月間で、運んだ乗客は１０６名であった。
羽年には鉄道も併用する〃エア・レイルサービス〃を開始。
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